أزمة البنزين ستأتي قريباً إلى إسبانيا وستولد مشاكل نقص كبيرة ستؤثر على البلد

المهاجر SM
أنس الأكحل : مكتب ألميريا

إن نقص المعروض في بريطانيا العظمى ، وخاصة البنزين وبعض المنتجات الأساسية في محلات السوبر ماركت ، لا يرجع فقط إلى خروج البلاد من الاتحاد الأوروبي. ترجع مشكلة النقص الرئيسية التي ابتليت بها الجزر البريطانية إلى نقص الناقلات ، الوطنية والأجنبية ، في الإقليم. الأشخاص العاملون لحسابهم الخاص الذين يواجهون سلسلة لا حصر لها من العقبات الموروثة – هشاشة القطاع ، وارتفاع أسعار الوقود أو ارتفاع معدلات التأخر في السداد ، على سبيل المثال لا الحصر – التي تشبه إلى حد بعيد تلك التي تواجهها شركات النقل الإسبانية على أساس يومي. لهذا السبب ، لا يترددون من قطاع النقل الإسباني في التنبؤ بأن ما يسمى بـ “أزمة البنزين” التي يواجهها البريطانيون ستصل قريبًا إلى إسبانيا وستولد مشاكل نقص كبيرة ستؤثر على البلاد بأكملها. إعلان نهاية الفاصل الإعلاني في 9 ثوان على المستوى الدولي ، لا يتم ملاحظة بعض المؤشرات في إنجلترا فقط حيث يكون قطاع النقل البري للبضائع عند الحد الأدنى. في إسبانيا ، يتجاوز متوسط ​​عمر المجموعة 50 عامًا ولا يرغب الشباب في دخول القطاع ، ولا يوجد تغيير في الأجيال والسوق لا يتوافق اقتصاديًا مع عمل المجموعة. أوضح فيكتور غونزاليس ، رئيس الاتحاد الإسباني لنقل البضائع التقديرية (Fetransa) ، أن “السياسات الليبرالية المتطرفة قد حددت اتجاهاً حيث أصبح قطاع النقل أرخص ، مما خلق منافسة هبوطية وصورة غير جذابة للأعمال”.

قال ممثل الناقلين: “سمينة جدا تأتي علينا ونحن ننظر في الاتجاه الآخر”. وفقًا لغونزاليس ، قد تعاني إسبانيا قريبًا من أزمة مشابهة جدًا للأزمة البريطانية. لن يكون هناك نقص في الديزل فحسب ، بل سيكون هناك نقص في الضروريات الأساسية ونقص في المواد الخام. قد تكون النتيجة مدمرة “، أوضح رئيس Fetransa.

أزمة دولية ستصل إلى إسبانيا وتؤثر على النسيج الإنتاجي بأكمله قال غونزاليس: “لقد أدى وضع خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي إلى تسريع وضع لا مفر منه”. وأعلنت شركة وقود BP ، الخميس الماضي ، إغلاق بعض محطات البنزين في إنجلترا لعدم تمكنها من إعادة تعبئة المضخات. المشكلة ليست الوقود ، في الواقع يوجد في الأراضي الإنجليزية أكثر من 47 منشأة لتخزين الديزل. يقول غونزاليس إن النقص في سائقي الشاحنات يتسبب في عدم تلبية متطلبات السوق. في إنجلترا ، أوضح رئيس Fetransa ، أن البلدات الأبعد عن المدن لاحظت هذا النقص في الإمدادات منذ شهور. وأضاف الناقل: “كان على الشركات ذات القوة العالمية مثل ماكدونالدز حذف العديد من المنتجات من كتالوجها لأنها لم تكن تمتلك المواد الخام اللازمة”. “من خلال التنافس على الجانب السلبي والسماح للأسواق بالدفع بشكل سيئ مقابل خدمات شركات النقل ، يقرر العديد منهم بشكل مباشر عدم العمل ، لأن تكاليف خدمتهم ضعف أو ثلاثة أضعاف المبلغ الذي سيتم تلقيه وبالتالي نقص العرض” ، قال. وبهذا المعنى ، ارتفع سعر الديزل ، بحسب غونزاليس ، بنسبة 26٪ في العام الماضي ، يضاف إليه زيادة بنسبة 10٪ في سعر الإطارات ، وانتظار ما يقرب من 10 أشهر لتغيير الشاحنات بسبب الأزمة الحالية أيضًا. السائقين – مما يؤثر أيضًا على صناعة السيارات التي لا يمكن أن تتناسب مع الطلب على المركبات.

العوامل التي تضاف إليها الزيادة في رسوم الموانئ في السوق الدولية. تباطؤ الشحنات بسبب ارتفاع الطلب وانهيار سفن الشحن وعدم وجود شحنات فارغة. في دول مثل الصين أو الولايات المتحدة ، هناك نقص في الشحن لنقل المنتجات الجديدة ، حيث لا يزال الكثير منها راسخًا في الموانئ بسبب الزيادة في تكاليف الشحن التي ، في حالة الدولة الآسيوية ، زادت أربع مرات في العام الماضي. حلقة مفرغة من المشاكل ، وفقًا لرئيس شركة فيترانسا ، ناتجة بشكل أساسي عن التقليل من قيمة القطاع اقتصاديًا. عدم استقرار القطاع هو السبب الرئيسي لهذه الأزمة يرى العاملون لحسابهم الخاص والمتخصصون في النقل أن مستقبل قطاعهم في خطر. تدني الربحية لعملهم ، شيخوخة المجموعة ، ارتفاع تكاليف التحول البيئي التي فُرضت عليهم ، الرسوم المستقبلية على الطرق التي تخطط السلطة التنفيذية لإنشائها ، أو الارتفاع المتسارع في سعر البنزين ، ليست سوى بعض العوامل الرئيسية التي – تضاف إلى الأزمة الناجمة عن الوباء – تغرق قطاعًا بأكمله وتسرع من فقدان الأعمال. وفقًا لرئيس Fetransa ، فإن نشاط النقل “دخل في المراكز الخمسة الأولى من بين القطاعات التي يصعب فيها العثور على محترفين”. في الوقت الحالي ، أخبروا من Fetransa ، أن متطلبات التدريب عالية جدًا مطلوبة ، بصرف النظر عن متطلبات الأسرة وساعات العمل ، والتي لا تعوضهم عن العائدات التي يحصلون عليها. “الآن تحمل الشاحنة الكثير من التكنولوجيا. يجب على السائقين بذل جهد اقتصادي وتعليمي للحصول على الترخيص والموافقة على CAV. وبصرف النظر عن ذلك ، يجب أن يتعلموا مفاهيم أتمتة المكاتب والرقمنة من أجل تنفيذ النشاط “، أشار رئيس Fetransa.

إلى جانب ذلك ، يتعين على هؤلاء المستقلين تحمل جداول عمل معقدة ، مع القليل جدًا من المصالحة الأسرية. “لم يعد يتم تعويض الجيل الجديد عن عبء العمل هذا بسبب انخفاض التعويض المالي الذي يتلقونه مقابل ممارسة المهنة. هذا ما جعل النقل يفقد جاذبيته “، كما أعرب رئيس شركة فيترانسا عن أسفه. وهو ما أكد أن نفس الشيء الذي يحدث في إسبانيا يحدث في دول أخرى مثل إنجلترا أو الصين. يواجه القطاع 30٪ من اقتحام العمالة وبالمثل ، يؤكدون من Fetransa أنه على الرغم من عدم وجود شركات النقل ، إلا أن هناك منافسة غير عادلة من خلال التعاونيات وشركات البريد التي تعمل مع مستقلين زائفين. أوضح غونزاليس: “في إسبانيا ، تنتمي 30٪ من شركات النقل إلى شركات صناديق البريد أو التعاونيات التي تتطلب منهم التسجيل كعاملين لحسابهم الخاص لتقليل تكلفة التأمين الاجتماعي والحقوق التي اكتسبتها شركات النقل على مر السنين”. يعد استخدام شركات صندوق البريد من أكبر العلل التي يعاني منها هذا القطاع والتي كان النشاط يستنكرها منذ عدة سنوات. الشركات الصغيرة “سئمت” الشركات الإسبانية من فتح “صندوق بريد” تابع لها في دول مثل بلغاريا أو رومانيا وإحضار سائقي الشاحنات من هناك برواتب منخفضة بأسعار يصعب التغلب عليها. ممارسة سيئة تم تنفيذها منذ سنوات وكان من الضروري معالجتها في القطاع

يعطي ارتفاع سعر البنزين اللمسة النهائية للوضع الرهيب للعاملين لحسابهم الخاص في قطاع النقل في 10 حزيران (يونيو) ، وصل سعر البنزين إلى مستويات لم يتم تسجيلها منذ عام 2014. زيادة في أسعار الوقود تجعل الانتعاش الاقتصادي الذي طال انتظاره أكثر صعوبة للعاملين لحسابهم الخاص والشركات التي تعتمد على الطاقة لتطوير نشاطهم. خاصة بالنسبة للعاملين لحسابهم الخاص في قطاع النقل والتنقل ، والذين يتوقعون أن يكون عام 2021 عامًا أصعب من الوباء بسبب هذه التكاليف المتزايدة التي تحد من هامش ربحهم. الإنفاق الذي يزيد أسبوعيا لهذه المجموعة. وبحسب البيانات التي تم جمعها في نشرة النفط الصادرة عن الاتحاد الأوروبي ، فقد ارتفع سعر البنزين في إسبانيا ، الديزل والديزل على حد سواء ، إلى 14 يورو للخزان الواحد مقارنة بعام 2020. وفي حالة البنزين ، فإن الخزان سعة 55 لترًا من الوقود. يكلف بالفعل ما يقرب من 75 يورو. رقم يزيد 13.6 يورو عن العام الماضي. بالنسبة للديزل واستخدام نفس الكمية من الوقود ، سيتعين على العاملين لحسابهم الخاص دفع 68 يورو ، أي ما يقرب من 12 يورو لكل وديعة مقارنة بالعام السابق. من قطاع النقل المستقل ، يشيرون إلى أن ارتفاع سعر الديزل يرجع إلى قيمة المادة الخام التي يصعب تنظيمها. زيادة من شأنها أن تعني 5000 يورو إضافية في النفقات السنوية لهؤلاء العاملين لحسابهم الخاص.

وقال خوسيه كارلوس لوبيز جاتو ، نائب رئيس الاتحاد الإسباني للناقلات المستقلة (فيترانسا): “هذا الوضع قاتل بالنسبة لنا ، الزيادة في سعر البنزين ستعني 500 يورو شهريًا من النفقات الإضافية لشركات النقل”. وفقًا لنائب الرئيس ، تنفق شركة النقل حوالي 6000 يورو شهريًا على الوقود. لذلك ، فإن هذه الزيادة هي نفقات غير مستدامة تجعلهم يتمتعون بهامش ربح أقل من تلك التي كانت موجودة في عام الوباء.